上海外牌限行调整了

• 資深大佬 : kaikai5601

  为了卖车疯了

• 資深大佬 : blogfeng

  为了路权还是要拍牌的。现在车太多了。

• 資深大佬 : ccming

  没懂，7-20 点这个限制执行到明年五一就结束了？

• 資深大佬 : sagaxu

  @ccming 明年五一前，仅限制高架，五一后，地面也限制。

• 資深大佬 : SD10

  所以向北京看齐了这是？

• 資深大佬 : xenme

  现在到处都是绿牌，额度感觉还是蛮多的，限外会让绿牌更火了

• 資深大佬 : WhatIf

  多少还是可以缓解拥堵的，就是不知道能缓解到什么时候

• 資深大佬 : ruanmeibi

  都会用绿牌吧。

• 資深大佬 : jeeyong

  强推绿牌, 拉动 gdp, 政策刺激内需…
  我是这么理解的.

• 資深大佬 : Mac

  3w5 的沪牌笑而不语

• 資深大佬 : Phariel

  限 都可以限 最好外环内所有时段禁止任何外牌进入 我就看上海经济还发展不发展了

• 資深大佬 : just4id

  最好是每个地方都限

• 資深大佬 : hanbing135

  不如一步到位用北京的政策 反正都是恶心人

• 資深大佬 : lmmortal

  感觉这政策挺好的，货拉拉什么的都去死吧

• 資深大佬 : xmh51

  @lmmortal 货车不算。。

• 資深大佬 : AngryPanda

  为了救车企，什么下限都没有了

• 資深大佬 : xtx

  这很明显是推绿牌。

• 資深大佬 : mario160825

  内循环成了

• 資深大佬 : wangdefu

  上海已经是对外牌最宽容的城市了
  这么多年来只是限行高架，底下并不限行
  北京就不说了，看看附近的城市 杭州苏州 ，
  限行比上海都厉害，不知道上面都喷什么

  这两年车牌限价，价格一直卡在 9 万，
  中签率 10%左右，每个月放 10000 多张牌
  何况还有绿牌可以选择
  就这样还不搞车牌只能怪自己 loser

• 資深大佬 : AngryPanda

  @wangdefu Winner 你好

• 資深大佬 : wangdefu

  @AngryPanda
  在车牌这块我觉得我是 winner
  几年前车牌还可以个人交易的时候我花十万买的第一块，后来又拍了一块公司牌

  遇到事情就乱喷，怎么不想想自己有没有努力付出呢
  咋地，是应该每个人送个户口送个车牌吗

• 資深大佬 : sephinh

  @ruanmeibi #8 绿牌要电桩，以后真要规范了估计也不好搞

• 資深大佬 : AngryPanda

  @wangdefu 你喷别人 loser 就不叫乱喷？你天生正义？怎么没这个车牌就变 loser 了？你花十万买车牌你脑袋大，和我有啥关系，可笑。

• 資深大佬 : hoyixi

  新能源搞了那么久，扔了那么多补贴，肥了不少人，最后的摊子总得有人接盘。就韭菜吧，就这么愉快的决定了

• 資深大佬 : lixon166

  @wangdefu Winner 你好. 这样真的好吗， 地球上可以找到第二个么？

• 資深大佬 : jakes

  @AngryPanda #16 你看看深圳，限制比上海严格多了。

  前段时间疫情的时候，深圳不限行堵成什么样了？微博里深圳交警下每天都有人要求恢复限行。

• 資深大佬 : vk42

  @lixon166 可以去了解下坡县的私家车政策

• 資深大佬 : wangdefu

  @AngryPanda
  我已经说了，你可以去了解下其他城市的限行
  比比看 上海是不是对外牌最宽容的城市

  没有车牌不是 loser，
  但是没有车牌就喷政策的就是 loser

• 資深大佬 : wangdefu

  @lixon166
  当城市变大以后，交通拥堵是无法避免的
  你不能限制人们买车，就得靠其他手段来调节

  新加坡 中小型车组 接近 16 万，最高峰曾经 40 万➕，车牌不光贵 而且只有十年有效期 是不是秒杀上海
  香港 车牌使用费按年收费 1500-2000cc 每年 6000 港币左右
  东京 靠高昂的车使用费来来控制，1 车牌不要钱，但是买车需要车位证，如果自己有车库就还好，住公寓的话停车位从 2000 到几万不等 2 高昂的停车费 东京市中心基本在 60 块钱一个小时

  国内城市，深圳北京都比上海严格
  周边的杭州都比上海严格得多

• 資深大佬 : luckyrayyy

  城市不能无线扩张我理解，但是为啥永远限制的都是后来的？直接按使用收费呗，每天谁上路谁交钱。停车费一百起步，谁有钱开得起谁开

• 資深大佬 : Cielsky

  这是为了环保

• 資深大佬 : SuperManNoPain

  人多是这样的，

• 資深大佬 : wangdefu

  @luckyrayyy
  这种说法其实也不是没有
  现存车牌按照价格折算成一定的使用年限，到期再付钱，后来的新车按年付钱
  当车牌到达一定数量，我相信这个会实现的

• 資深大佬 : yangxin0

  @wangdefu 我是拥车费坚定支持者，每年收个 2 、3 万开车的人也舒服。 就深圳来说我们小区 80%的车一个月只动 1-2 次（小区保安给的数据）。 极大的浪费了资源，不限牌收拥车费多舒服。

• 資深大佬 : yangxin0

  另外，最烦路上的电动爹。

• 資深大佬 : wangdefu

  @yangxin0
  无论是新加坡还是香港 实际都是按年收费的路子
  上海从 1994 年开始拍卖车牌，那个谁会想到现在会有几百万车。
  200 万车主付了车牌费用，要转化成按年使用肯定是有阻力的。
  之前有人提议现有车牌转成年限，新车按年付钱应该也是提前放风，让车主先打个预防针。
  毕竟每个月一万放下去，十年又是一百万私车，再加上绿牌，不敢想。

  所以肯定是先从外牌干起，干完还是拥堵，那就开始搞沪牌，车主也无话可说

• 資深大佬 : franc3567

  这就体现了户籍制度的优越性

• 資深大佬 : kaedea

  “亲爱的用户，我是你爹”

• 資深大佬 : ccming

  同一个国家

• 資深大佬 : cokyhe

  地方保护主义，外牌歧视

• 資深大佬 : hand515

  @wangdefu 广州也还好

• 資深大佬 : solitude3985

  @yangxin0 拥车税不够，还要搞高峰期拥堵费。天天折腾上牌限号根本是治标不治本，不去限制用车只要摇到号上岸就能高枕无忧的政策是懒政更是烂政。

• 資深大佬 : dahhd

  @wangdefu 沙雕无疑

• 資深大佬 : lmmortal

  @xmh51 货拉拉很多都不是货车，而且是外牌我，并且上海对外牌货车的限行更严，感觉以后业务没法开展了，只能让老板自己开车送货了

• 資深大佬 : lmmortal

  @solitude3985 对 其实更应该推广公共交通，我甚至觉得推广电瓶车都比限号限行限牌对治堵的作用大，路面上绝大多数车子里都坐不超过两个人，就汽车这个占地面积，收点出门费感觉完全合理正常

• 資深大佬 : dahhd

  @wangdefu 你懂鸟，上海拍牌就是个笑话，每年 zf 管你拍到拍不到，手续费一分不少收，且拍牌一个小时的前面所有时间都是等人进入系统来搞一波手续费的，真正有用的就最后 30 秒的时间，完全就是在扯。算算每人每月 60 的手续费，一年财政收入多少？然而拍牌系统还如此难用毫无改进。要是公平就学北京啊，几百万人一起摇号，把资源随机给啊敛财干什么。搞笑的嘞。（还有我已经拍到了，但它就是垃圾）。

• 資深大佬 : black0144

  @wangdefu 等一下，苏州限行？？？ https://www.zhihu.com/question/341523111，几乎可以忽略不计了吧。。。

• 資深大佬 : cnkuner

  喷都会喷，但是喷能解决问题吗？谁有好的办法可以解决交通拥堵的矛盾，不妨提出来。大城市的交通永远是堵的。

• 資深大佬 : ziyuan

  韭菜差不多就割一点，下一步单 双号，要么进内环收费。。方法多了。。再养养

• 資深大佬 : wangdefu

  @dahhd
  我觉得你才是沙雕吧
  我前面一直讨论的是限制外牌
  拍牌制度当然是可以改进，改成半拍卖半抽签比现在好，至于北京那种全抽签的吐槽人还不够多吗？

  zf 制定政策不是吃饭喝酒这么简单，但凡在一个企业里做过一丁点的跨部门协作，就知道推行一个新制度的难度，何况是一个有三千万人巨大城市，还涉及 200 万已经付了车牌费用的车主。

  在超大型城市，车并不是必需品，zf 没有义务给每个人想买车的人提供车牌，以后用车成本越来越高是必然的，停车位越来越贵，车牌按年付费也是以后改革的趋势，这也是调节人口的一种手段。

  我年轻时候也曾个 fq，喜欢喷 zf 这个那个不行。等自己真正参与管理的时候，涉及多方利益的时候才有深刻体会。个体的人都是不完美的，何况一个巨大的集体呢。

  从我个人出发，开车礼让行人，遵守规则，举报实线并道，为创造好的开车环境尽一份自己的努力。

• 資深大佬 : wangdefu

  @black0144
  苏州面积比上海还大 人口只有 1/3
  限行区域虽小 但 tm 是白天全天
• 資深大佬 : loryyang

  7~20 全时段 再加 全道路限行？这个也太夸张了吧，不划定一下早晚高峰，和拥堵区域？
  我之前在川沙那边，走华夏路，很通畅的，根本没必要限行。周末出门，非热门路段，高架其实都不算堵。
  这种政策让人感觉很不好

• 資深大佬 : Huelse

  @jeeyong #9 GDP 是不需要这点拉动的，主要还是推广电动，宣传绿色城市等

• 資深大佬 : 947211232

  我不管我不管，我就是要环保，我就是要收钱。

• 資深大佬 : wangdefu

  @hand515 我没有提到广州
  广州面积比上海大 7400-6300
  常住人口 1400 万-2400 万

• 資深大佬 : freeair

  @Mac 哪一年的 3W5 ？

• 資深大佬 : raphael008

  骗补电动爹的狂欢！

• 資深大佬 : qiumaoyuan

  还好离开了

• 資深大佬 : paradoxs

  仅仅是限牌是不够的。 车子太便宜了，这样下去水泄不通只是迟早的事。。

• 資深大佬 : laoma2

  @hanbing135 北京的政策捞不到钱

• 資深大佬 : laoma2

  @dahhd 他们既要立牌坊（为人民服务）又要当 b 子（捞钱）

• 資深大佬 : legendJohn

  本想打算明年买车挂外牌 还好没买

• 資深大佬 : Nadao

  @hand515

  好个 P，限得最多的是广州，自行车，MOTO 车，电动车，小汽车全都禁 /限。

  限牌没用的，迟早都是塞。应该多开公交、出租车专用道和自行车道，减小私人车车道比例。直接就让他们塞到不想开车上下班。

• 資深大佬 : wql

  @lmmortal 因为上海对小货车的限行非常严格，和未来要实施的外牌新政还要严格，所以上海市区白天拉货几乎都是小客车。

• 資深大佬 : lmmortal

  @loryyang 上海市这是为了卖车牌，一张八九万，每个月卖牌收入上亿
  @wql 那几家搬家公司也能跟着政策赚钱

• 資深大佬 : qiaobeier

  @lmmortal 车牌你用了几年不要可以退牌的，而且按照当月成交中间价付款，就算你是 2~3 万买的，卖出去也可以是 9 万，每个月国拍都有千把块个人转让车牌的额度。

• 資深大佬 : august2333

  @wangdefu sb，

• 資深大佬 : gtfgtf

  人人需要为内循环经济做贡献

• 資深大佬 : wangdefu

  @august2333
  强者改变规则
  智者适应规则
  sb 躺在地上骂规则

• 資深大佬 : hoyixi

  @paradoxs #59
  不是啥新鲜事啊，可以生产（而且衙门就是最大庄家），可以卖（税），可以买（费），但是过段时间能不能上路，怎么上路，就不一定了。

• 資深大佬 : lesliebay

  早就该限了，长期异地牌占用本地路面资源实质上就是不花钱吃白食，和短期出差 /旅游的异地牌照性质完全不同。希望早日扩大限行范围（最好明年底中环，后年外环），同时开通申请短期通行证比较合理。

• 資深大佬 : dahhd

  @wangdefu 看这么多人骂你，我就放心了

• 資深大佬 : domosekai

  上海的车牌拍卖就是个笑话，世界上哪有不是出价高的赢的“拍卖”？简单来讲，就是财政要赚钱，不能像北京一样摇号，又不想价格太高不好看。
  我永远无法认同自己搞定了就说什么智者适应规则的，不管什么事我站在弱者一边，因为强弱常常是无法选择的。

• 資深大佬 : Mirage09

• 資深大佬 : Jooooooooo

  这个政策我觉得不行

  应该推行公共区域停车一小时 100 块的政策

• 資深大佬 : raphael008

  看到那么多人骂上那个 sb 我就放心了

• 資深大佬 : fxXkcCpEveryday

  看到上面的評論感到悲哀，我們為國家就應該自願付出，連這點錢都不願意付出，你們配當中國人嗎

• 資深大佬 : zer0lee

  @wangdefu 屁股决定脑袋

• 資深大佬 : wangdefu

  @dahhd
  毕竟有愿意有能力购买车牌是少数
  买不起是多数

• 資深大佬 : meteor

  沪 A 车主表示上海已经很堵了，不限制数量开的不舒服

• 資深大佬 : 580a388da131

  四线城市都开始堵得不行了

• 資深大佬 : oNuGrInDiNg

  @wangdefu #69
  权贵改变规则
  强者反抗规则
  弱者适应规则
  sb 认为所有的规则都是合理的

• 資深大佬 : wangdefu

  本贴最后一次回

  这个贴里喷的骂的人就是会简单的情绪宣泄
  能说得出一点有价值的观点吗?

  首先比较了北京 深圳 新加坡 香港各大城市
  限牌制度，结论是上海对外牌对最宽容
  而且全天限制外牌几年前就有风声，缓冲期已经足够了

  其次讨论了拍牌制度，上海目前拍牌当然是不够完美的，国内最合适的是半拍卖半抽签。我虽然有牌，但是我也希望改成按年付费，解决拥堵的效果比现在好。

  屌丝（弱者）心态问题在哪呢，只要是不和我意就是不公平，就是 zf 不作为，zf 吸血 垃圾。zf 是要给常驻的 3000 万人口都配个房，配个户口 再配个牌吗

  反思下自己，你上学有没有努力考上 985，有没有在工作中继续努力付出。钱不能代表全部，但是你的收入代表了社会对你的认可程度。

  再见了，各位单细胞生物。

• 資深大佬 : herexf

  拍了两年了，还没中，身边的同事也是三年，不过还好，今年都挨个中了

• 資深大佬 : Shenl1n

  @wangdefu 说实话这里的戾气是莫名其妙的重。
  同意你说的，其实不用放在世界大城市中，就国内来说上海到目前为止的政策其实对外牌都已经是很宽容的了。
  甚至今年给了大部分想拍沪牌的人一个最好的机会了，再加上现在来说其实也并不是很透明的绿牌政策（不知道每个月放多少辆），其实真正刚需的人大部分都已经拿到沪牌了。
  至于新的限牌政策，我觉得可以解读成 zf 想要推行新能源汽车 /公共交通，但缓解目前拥堵的交通也是真的。本质上拍沪牌就是买路权，外牌车这些年来说其实已经赚了。

• 資深大佬 : 1069401249

  建议恢复租界的限制，所有车别开进来

• 資深大佬 : Mirage09

  我觉得 DC 应该来上海借鉴一下这些先进经验，限行 VA/MD/DE 的牌照，白宫边上禁止外牌车行驶，这样也不用在周围那一圈画那么多单行道了

• 資深大佬 : component

  不如鼓励汽车牌照转摩托车拍照，减轻拥堵还可以节省两个车位。

• 資深大佬 : visaxin906

  顺手来卖自己的马 3，17 款顶配 哈哈

• 資深大佬 : ccming

  @component 泰国就是很多摩托车

• 資深大佬 : fakeshadow

  进来参观下 winner

• 資深大佬 : satoki

  还好我没车

• 資深大佬 : chocotan

  我也进来参观一下不愿意和 loser 说话的 winner

• 資深大佬 : chocotan

  @Shenl1n 所谓的“戾气”是他自己带起来的：自认为 winner，说别人 loser
  你看他说 loser 前面的帖子有哪个是喷人的？

• 資深大佬 : redtea

  相关新能源车的股票买起来。吵架能让自己的钱变多吗？

• 資深大佬 : PopRain

  @dahhd 拍卖才是最公平的，应该拿出一半无限价拍卖。北京那种抽签才是让你哭死的政策，如果上海也那样，你估计还在哪里抽签呢。。。稀缺资源付费获得很公平

• 資深大佬 : lagoon

  1 、上海限外，确实没有其他城市严格，比如我在深圳。
  2 、但不能因为其他人在吃屎，就觉得自己喝尿喝的真开心，甚至觉得尿好喝。这叫奴才。

  以深圳为例，一方面限外限牌，另一方面呢？
  超贵的地铁（有些线路高峰期 5 分钟一班），
  动不动没有了的人行道，
  处处设限的电动车，
  画两条线就算绿道的自行车道（还没提深圳那破地砖人行道），
  几年没坐公交了，不知道现在公交车专用道是不是都有，当初公交车道也就部分路有，由于公交车要并线停靠路边，那叫一个慢。

  把人都逼去开车，然后再告诉你们车太多，得交钱。
  如果深圳真的做到，比如坐公交，永远有公交车道，比私家车还快，比如电动自行车能像其他城市一样有非机动车道，然后再谈拍卖车牌吧。

• 資深大佬 : Jiavwen

  @wangdefu 苏州不像上海是中心繁荣，苏州是四周新城繁华，中心的古城很小，除了园林旅游外无其他重要设施了。现在 ZF 都是在护城河外设停车场鼓励外来游客停在古城外坐公共交通进古城，护城河外的内环中环快速路外牌车可以随便开，停车场多的一笔，护城河内道路本就狭窄，加上修地铁，一些地方已经没法走了。
  根本不好跟上海这限牌方式比。

• 資深大佬 : jeeyong

  @Huelse 相对来说石油资源紧缺, 欧美一直卡脖子.
  预计 2050 年为止, 城市内大范围普及电动车.. <- 这是报告里提到的, 不是近期事啊.
  通过各种软 /硬政策扶植, 促进得是一整个产业链..
  不单是电动车, 电动车周边得配套产业, 信息化技术产业. 国家电网, 等等, 对于国家发展来说, 这一波福利能吃几十年呢..

  而且赶上这波疫情, 促内循环, 这么做再合适不过了.
  上海 18 年还是 17 年开始就布局人才优化政策, 当时知道得是 2200 万人口优化到 1800 万人口, 市郊得很多超市, 工厂, 劝退很多人了, 现在每年都是负增长.

  这一限牌, 不单是个人受影响. 很多服务行业, 比如空调安装, 工程, 装修, 这类都会受影响. 想继续做, 就要买车买牌照.
  承担不起得, 就劝退了..

  同时, 这个政策也会促进中环, 外环地区得发展, 外迁, 或者直接选址在中 /外环附近得企业增多..
  像漕河泾开发区, 浦江信息产业园这类地方也会享受到政策福利.

  仔细想想, 影响深远…..甚至有空档期, 内环内得居民想装个空调, 换个窗户, 按个门, 都不好弄了..只能周六周日安装.

  貌似有些词敏感了, 不让说, 直接删了, 脑补把.
  个人愚见.

• 資深大佬 : jeeyong

  @WhatIf 上海外牌车辆数量占整体交通流量的接近 40%.