现在好了，路上一堆龙门架，给你分阶段计费，一个本来 30 块的路，给你分成 4.75 ，5.15 ，5.5，这样的无数段。本来出入口速度<20km，而且按省进行计费，计费系统性能压力要求很低。新形势下，一是路上高速计费，很容易出错误，数据记录不全，增加计费系统容错要求和计算要求；二是全省变成全国计费，性能要求大大增加。容错率、计算数据量、时间效率等都是大大提高，生生把一个简单系统搞成比 12306 还复杂的系统。
分段扣费的话，对用户来说体验是真的差。
更别说还要考虑费用跨省分配呢。
@Telegram
ETC 中间会叫一般是因为入口的记录由于各种原因显示成未知（可以在 ETC 消费记录里面看到），这种情况在路上过龙门架的时候就会响。其他情况包括现在即使分段扣费，中间也不会响的
还有把 ETC 卡拔了，ETC 机器本身也会记录路径信息，只是没法扣费而已，最终和现在一样出口扣费，不知道会不会被拉黑名单，要彻底只能把 ETC 扔到手套箱或者锡纸包起来，进出的时候拿出来用
你这个不对，我入口看着是自己的车牌记录的，中间也会叫，每过一个龙门都会叫。
所以总结就是，如果你碰到除了进出，中间经过龙门架也响的，后续你可以观察下消费记录是不是显示未知入。
你开过 etc 过路费发票就知道问题出在哪了。全国铁路是一家，最多也就是几个分局内部调配；全国高速有多少家？你知道你市内绕城高速从 a 区进、b 县出，会路经多少家不同的高速收费主体吗？更何况跨市、跨省。
其次我说了，系统要有容错性，你不能保证线路上每一个龙门架都不出问题，高速通行的情况下有可能中间漏记一个很正常，如果只是记录“点”的信息很容易，但是分阶段实时计费就没那么容易了，因为要同时获取上一个点的信息，一旦漏点，就容易计算错误或混乱。原来始终 2 点计费就容易多了，因为这 2 个点记录不会错，错了进都进不去或者出不来。
一句话，负责人思路太奇葩！
换句话说，你「推荐的做法」是你「反对的做法」中最差的情况。
既然你推荐的做法比你反对的做法要差，那么你的论点本身就矛盾了。
现在分段计费后免费通行政策都是问题以前 12 点后出高速就行了，如果真的分段实时计费的话怕不是又要变成 12 点后挤上高速。而且这么明显的问题到现在还没公布细则不知道怎么意思。
其实 etc 全面推广最主要的原因是资金全部走银行专户，国家可以清清楚楚掌握收入情况，不用担心收费站或者地方乱报收入的问题。
只要省界收费口不拆除，按照现有的计费模式是最好的，即出入口计费(跨省多一个卡点分开收费)，用户清楚，省之间清楚，国家收入也清楚皆大欢喜。至于路径记录可以继续记录，但不做实时计费使用就可以了
但是这些和我有什么关系呢，我也管不到政治上的事儿啊。
另外，少走路少缴费主要矛盾点是公路维护成本。从你的角度来看用户没有得利，但是对于公路方来说多行驶会增加公路维护成本。