ZF 和高德地图百度地图这种有导航类的软件公司合作解决拥堵问题靠谱吗？

• 資深大佬 : polo3584

  个人觉得软件层面优化已经作用很小了，还得从硬件层面扩宽或者修新路。现在通勤时间上路的都是老司机，哪堵哪可以绕路一清二楚，优化线路可挖掘的潜力太小了

• 資深大佬 : shoaly

  看来你上班够早, 下班还不够早

• 資深大佬 : 9151

  根据我的观察，很多是开慢车造成的。
  开车玩手机简直就是毒瘤。
  再加上交警一直提倡慢就是安全，就是稳，不抓不查，再宽的路，再优秀的导航软件也解决不了这个问题。

• 資深大佬 : imdong

  假设有三台服务器能分别承载 100 个用户，你现在有 200 个用户，这时候你优化负载均衡到三台服务器上，那是可以做到。

  可是如果你有 400 个用户，无论你怎么负载均衡，都没用…

• 資深大佬 : helionzzz

  这种想法就像想通过优化 12306 解决大家春运买票难一样属于想的太少。。

• 資深大佬 : dcty

  @imdong #4
  如果把用户改为“任务”呢，毕竟出行的 case 更像是执行一项任务。

• 資深大佬 : dcty

  @dcty #6 不过“任务”可能有他自己的想法，不会按照规则来执行，

• 資深大佬 : cloverstd

  自动驾驶可能能解决

• 資深大佬 : fengci

  幸福的人，上下班通勤加起来一直是 3 个小时，只能说只要住的远，房租就涨不到我 。

• 資深大佬 : linksNoFound

  峰值高并发就是大城市病

• 資深大佬 : zooeymango

  马路又不是存储说扩就扩，高并发拥堵不可避免的

• 資深大佬 : billtsui

  上海的中环，下口多数在上口前面，下口堵住，上口也堵住。拥堵有些是设计问题

• 資深大佬 : admirez

  大多数时候是 电动车、网约车 龟速
• 資深大佬 : leibuting

  道路全自动驾驶，消除掉因为刹车带来的蝴蝶效应，原本承载 100 个用户的服务器，改成脚本有序操作，没准能 200 个，但是这事一时半会儿基本不可能实现

• 資深大佬 : lyzy

  浙江高速已经在用了吧 推高德地图

• 資深大佬 : CaffreySun

  我这边天天高速出口堵车，是因为有些人在高速上就慢慢开，120 的车道 TA 愣是开到六七十，等于 3 车道变 2 车道，车流量一大，TA 一个车就可以把后面的车速全都拉下来，导致车流不均匀。等 TA 到了高速出口，也就代表着一大批车都到了高速口，那就很快把高速口堵住，然后就连锁反应。
  这种软件是解决不了，解决办法就是加宽高速出口，尽量提高出车效率。

• 資深大佬 : whileFalse

  @leibuting 在等 20 年估计能初步实现？

• 資深大佬 : sampeng

  玩玩模拟城市就知道了…除了改道路，无解

• 資深大佬 : Sapp

  我看成都这几条路堵车基本都是因为在叉口转弯导致的，这个我也不知道咋解决，我感觉应该是一开始的设计就有问题，后期大概也基本不可能了，两遍全都是房子，现在的这个价格谁拆的起？就算拓宽都没办法拓宽，靠着软件感觉不现实，有些地方堵车根本不需要看，还没出门我都知道那里要堵

• 資深大佬 : bigghost

  估计难度，很大。
  假设，有 100 万用高德，高德指示，这条路通畅，因为这条路最宽。100 万司机，都很听话，瞬间就把这条全国最宽的路堵死。
  所以，必须要所有高德用户注册，而且高德要对 100 万进行分流，30 万走这条，30 万走那条，40 万走那条，而且要求这些司机听话。
  但高德能这么智能么？
  搞过网络的，都知道 SDN 集中控制，选路，有多难，所谓调优，流量工程，可能就是忽悠客户，或者控标条款

• 資深大佬 : czfy

  拥堵的重要影响因素：城市规划、流量潮汐

  城市规划，和导航软件没什么关系
  而春运，无论用什么办法，都会堵

  导航软件可能可以在 gov 做规划的时候提供交通流量数据，除此之外感觉实际上能做的不多

• 資深大佬 : socary

  重庆交巡警是和高德合作的

• 資深大佬 : 580a388da131

  城建是二三十年前的，车辆是最近十年增多的，怎么调整都没用。

• 資深大佬 : 1wannaooooo

  主观上可能还有一点优化空间，但是客观问题才是主要矛盾啊，人多，车多，道路规划不合理，交通指挥系统有待提升，部分车主的开车习惯较差等等

• 資深大佬 : sevenyangdx

  不然你以为限行是干嘛的呢？